Was passiert, wenn Sie den Partikelfilter ausschalten?. Was sind die Folgen des Ausbaus des Dieselpartikelfilters?

Was passiert, wenn Sie den Partikelfilter entfernen? Blinken, Emulation.

Der Dieselpartikelfilter DPF gilt als eines der problematischsten Elemente in modernen Dieselfahrzeugen. Es ist auch sehr teuer. Wie der DPF-Filter aufgebaut ist? Wie man ein Fahrzeug mit einem DPF-Filter benutzt, um Pannen zu vermeiden? So verhindern Sie ein Verstopfen des DPF-Filters?

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Agr-Ventil für die Abgasrückführung

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Die ersten Dieselpartikelfilter wurden bereits in den achtziger Jahren in Dieselfahrzeugen eingeführt. Sie beseitigen den typischen schwarzen Rauch aus den Auspuffrohren. Dann begann der Einsatz des DPF in Mercedes mit Dreiliter-Motoren.

Kein moderner Dieselmotor ist in der Lage, den Kraftstoff während des Betriebs gründlich zu mischen und zu verbrennen. Und es sind die Reste von Kraftstoff und Luft, die Ruß, d.H. Feinstaub, verursachen. Die Rußpartikel bestehen aus Kohlenstoff, Kohlenwasserstoffen, Sulfaten, Schwefeloxiden sowie Metallen und Wasser.

Im Jahr 2006 trat in der EU die Abgasnorm Euro 4 in Kraft. Dadurch wurde die Wahrscheinlichkeit von Partikelemissionen bei Dieselfahrzeugen drastisch gesenkt. Von 0,05g/km (Euro 3) auf 0,009g/km. Und dann griffen die Autohersteller auf eine altbekannte Lösung zurück. Den Partikelfilter. Der Filter ist zu einem obligatorischen Bestandteil der Dieselausrüstung geworden.

Technische Lösungen für feste Filter haben sich verdoppelt. Die meisten Automobilhersteller haben begonnen, Standard-DPF-Filter zu verwenden. Die französischen Automobilhersteller (Renault, Peugeot, Citroen) haben FAP-Filter, die so genannten Nassfilter, eingeführt.

Herausnehmen des Partikelfilters

Wie immer, wenn man sich um jemanden kümmert, muss er für alles bezahlen, wenn auch mit Geld. Dies ist eine grobe Zusammenfassung der Einführung von Abgasgrenzwerten (EGR) bei der Verabschiedung der EURO-4-Normen. Zweifellos hat sich die Gesamtsituation in den Städten verbessert, die Luft ist sauberer geworden, aber aus irgendeinem Grund hat dies zu zusätzlichen Gewinnen für die Hersteller geführt. Um die Zusammensetzung der Verbrennungsgase zu verbessern, wurde ein Dieselpartikelfilter eingeführt. Aber bei aller Effizienz der GT-Reinigung mit ihrer Hilfe, sehr viele Autofahrer denken über die Entfernung von Partikelfilter.

Vor- und Nachteile dieser Lösung

Der Partikelfilter selbst erfüllt eine sehr nützliche Funktion. Er reinigt die Treibhausgase von unverbrannten Kraftstoffpartikeln sowie von anderen schädlichen Bestandteilen, was zur allgemeinen Verbesserung der Umweltsituation beiträgt. Aber wenn man darüber nachdenkt, kämpft sie mit den Folgen der Versorgung der Autofahrer mit minderwertigem Kraftstoff. Bei allen Vorzügen. Und auch die schlecht organisierte Straßeninfrastruktur, wegen der man stundenlang im Stau stehen muss, wenn man mit der niedrigsten Geschwindigkeit unterwegs ist.Die Folgen einer solchen Vorgehensweise werden sich in einem erhöhten Gehalt an schädlichen Substanzen in der Struktur der GT äußern, insbesondere für einen Dieselmotor. Ruß. Weitere negative Faktoren, die sich aus der Verwendung eines solchen Geräts ergeben, sind

  • Höherer Kraftstoffverbrauch
  • Die persönliche Zeit, die durch den Beginn der Regeneration (sie kann nicht unterbrochen werden, wenn sie einmal begonnen hat) und die Wartung des Fahrzeugs verloren geht;
  • Hohe Ersatz- und Wartungskosten;
  • Periodische Verschlechterung der Leistung des Fahrzeugs aufgrund einer Abnahme der Kapazität des Partikelfilters.

Was ist das?

Es handelt sich im Wesentlichen um eine Metalldose, durch die die VGs laufen. Im Inneren befindet sich eine speziell geformte Matrix aus Keramik, die den Ruß auffängt. Strukturell kann er auf der DPF-Technologie basieren, die typischerweise in Volkswagen-Familienautos zu finden ist, oder auf der FAP-Technologie, die von Peugeot und Citroën verwendet wird.

Ohne auf die Gemeinsamkeiten und Unterschiede zwischen den Systemen einzugehen, sei darauf hingewiesen, dass jedes von ihnen auf die eine oder andere Weise einen Regenerationsmodus aufweist. Das bedeutet, dass die Rußpartikel, die noch nicht verbrannt wurden, verbrannt werden. Viele Menschen haben schon Autos mit schwarzem Rauch aus dem Auspuffrohr gesehen.

Und es stellt sich heraus, dass die Zahlung von zusätzlichem Geld für eine Vorrichtung, die in die Konstruktion des Autos eingebaut ist und eine Verbesserung der Abgase garantiert, wenn die Regeneration des verstopften Partikelfilters erfolgt, wir die gleichen Abgase wie vorher erhalten. Die Folgen für die Umwelt sind die gleichen. Zumindest höhere Kohlendioxid- und Rußwerte im Abgas. Wie wir am Beispiel der rauchenden Autos sehen.

Und wenn man es aus einem Auto entfernen möchte?

Der Dieselpartikelfilter wurde bei der Umstellung auf Euro 4 und höher in das Fahrzeug eingebaut. Man kann mit Sicherheit sagen, dass die Motoren gleich geblieben sind, die Änderungen betrafen nur die Abgasbehandlung. Natürlich ist das nicht der Fall, aber es ist einfacher, die Folgen der Einführung eines solchen Geräts abzuschätzen. Umso mehr, als es ähnliche Motoren gibt, die jedoch weniger strenge Abgasnormen erfüllen. Wenn der Dieselpartikelfilter entfernt wird, erfüllt das Fahrzeug einfach die Euro 3-Norm oder eine niedrigere. In unserem Land sind diese Normen durchaus akzeptabel.Außerdem ist zu bedenken, dass dies nicht einfach so gemacht werden kann. Ein solches Produkt kann nicht aus dem Fahrzeug entfernt und entsorgt werden. Das Problem ist, dass sein Zustand vom Motorsteuergerät berücksichtigt wird. Aber es ist immer noch möglich, den Partikelfilter zu entfernen, und zwar auf verschiedene Weise.

Wie man einen Partikelfilter entfernt?

Es wurde bereits erwähnt, dass dies auf verschiedene Weise geschehen kann.

Durch Änderung der Controller-Firmware.

Die Software-Löschung erfolgt auf folgende Weise: Ein Programmiergerät wird mit Hilfe externer Geräte angeschlossen und die Firmware des Steuergeräts wird geändert, und die Version, die keinen Partikelfilter in einem Fahrzeug vorsieht, wird in das Steuergerät geflasht. Dann wird er einfach physisch entfernt und das Steuergerät reagiert in keiner Weise.

Es muss jedoch berücksichtigt werden, dass das „Gehirn“ eine empfindliche Sache ist. Die Folgen können sehr unvorhersehbar sein. Es hängt alles von den Fähigkeiten des Installateurs und der Korrektheit der neuen Firmware ab. Wenn die Firmware, die das Entfernen eines Rußfilters ermöglicht, „schief“ ist, wird sie das Verhalten des Fahrzeugs negativ beeinflussen. Es ist ziemlich unmöglich vorherzusagen, wie es aussehen wird, es hängt alles vom Grad der „Krummheit“ der Firmware ab.Dennoch gibt es viele Firmen und Spezialisten, die bereit sind, die Entfernung des Partikelfilters durchzuführen, wobei die Maschine mit einer solchen Änderung nicht nur alle ihre Fähigkeiten voll beibehält, sondern auch einige Verbesserungen beobachtet. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass keine regelmäßigen Besuche an der Tankstelle erforderlich sind. Sie müssen zwar dafür bezahlen, aber das ist viel weniger als die Kosten für den Ersatz und die Wartung des entfernten Produkts.

Rußfilter-Abweiser.

Bei dieser Variante sieht der gesamte Vorgang des Ausbaus des Partikelfilters viel einfacher aus und ist nicht von dessen Typ abhängig. Ein zusätzliches Gerät. Im allgemeinen Sprachgebrauch als Spickzettel oder Emulator bezeichnet. Ist für einen solchen Ansatz entscheidend. Im Wesentlichen simuliert er einen Dieselpartikelfilter, nachdem er aus dem Fahrzeug ausgebaut wurde.

Da ein solcher Emulator alle notwendigen Signale für das Steuergerät erzeugt, merkt dieses nicht, dass der Partikelfilter entfernt wurde und arbeitet wie gewohnt. Auf diese Weise ist es möglich, ihn völlig schmerzfrei aus dem Fahrzeug herauszuschneiden.Allerdings gibt es unterschiedliche Meinungen darüber, wie wirksam eine solche Abschaltung ist. Zum einen werden die Probleme vermieden, die mit der Wartung und dem Austausch des Partikelfilters verbunden sind, und zum anderen wird der Partikelfilter zwar physisch entfernt, aber die Steuerung merkt seine Anwesenheit im System und aktiviert den Regenerationsmodus, wenn er den Betrieb zuverlässig emuliert.

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Warum es keine gute Idee ist, den Partikelfilter auszubauen, und wie man seine Lebensdauer verlängern kann?

Es gibt ein Bauteil in Dieselfahrzeugen, das viele Besitzer für völlig unnötig halten. Sie sagen, es schadet nur. Es hemmt die Motorleistung und seine Elastizität. Die Nachfrage schafft Angebot, daher gibt es viele kleine Büros, die diese Baugruppen entfernen. Sie wissen natürlich, dass wir über katalytische Partikelfilter sprechen. Nur der naive Wunsch, die Werkskonstrukteure zu korrigieren und den Wirkungsgrad des Motors zu erhöhen, indem man den Rußfilter herausgeschnitten und den Widerstand des Abgasstrangs verringert hat, kann sich als ernstes Problem erweisen.

Lassen Sie uns also über den Partikelfilter sprechen, und zwar am Beispiel von Volkswagen Nutzfahrzeugen. Zunächst einmal müssen Sie die Bedeutung und die Physik dieses Geräts verstehen. Eigentlich ist es ein Filter wie ein Luft- oder Kraftstofffilter, ein bedingt partikeldurchlässiger Kasten mit vielen kleinen kalibrierten Löchern, durch die Gase ungehindert hindurchströmen, aber feste Partikel, die größer als die Poren des Filters sind, nicht. Seine Aufgabe ist es, die Partikel aufzufangen, sie auszusieben und sie zu behalten. Im Gegensatz zu Öl- und Luftfiltern hat er jedoch eine Regenerationsfunktion, da die Feststoffe in den Verbrennungsprodukten von Kohlenwasserstoffen Kohlenstoff in Form von Ruß sind, d. H. In fester Form. Und wenn dies der Fall ist, kann dieser Kohlenstoff verbrannt werden, indem er sich in Kohlenmonoxid, CO2 und CO. Natürlich lieber CO2 als CO, denn Kohlenmonoxid ist giftig.

Die Aufgabe ist ganz einfach: Wir sammeln den Ruß ein, er verstopft den Filter, verringert dessen Effizienz und behindert die Motorleistung, und dann verbrennen wir ihn. Der Ruß wird in Verbrennungsgase umgewandelt, die mit dem Rest der Abgase entweichen. Das Problem ist jedoch, dass nicht alles verbrannt wird. Es verbleiben Verbindungen anderer Elemente, d. H. Das, was gemeinhin als Asche bezeichnet wird. Es ist diese Asche, die die Poren des Filters verstopft. Das heißt, der erste Faktor, der sich auf die Gesundheit und den ordnungsgemäßen Betrieb des Partikelfilters auswirkt, ist der Aschegehalt des Kraftstoffs selbst sowie die Zusammensetzung des Öls und der gute Zustand des Motors, vor allem des Ölsystems, denn ein Teil des Öls gelangt in die Zylinder und wird zusammen mit dem Dieselkraftstoff verbrannt.

Ein weiterer Faktor, der zu Fehlfunktionen führt, sind die hohen Temperaturgradienten. Es ist kein Geheimnis, dass der Filter während der Rußbildungsphase eine Temperatur von 200-500 Grad hat. Das hängt von Ihrer Fahrweise ab. Bei hohem Abgasdruck (d. H. Bei hohen Drehzahlen) brennt der Ruß beispielsweise von selbst durch den Filter, was normal ist. Aber auf kurzen Strecken, im dichten Stadtverkehr, tritt dieser Modus nicht auf, der Ruß brennt nicht von selbst aus und der Rußfilter ist überfüllt. Die Entscheidung, mit dem Brennen zu beginnen, beginnt mit einem künstlichen Feuer, das die Temperatur des Filters auf 700 bis 800 Grad Celsius anhebt. Die Entscheidung, den Ausbrand zu starten, wird vom Gehirn des Fahrzeugs selbständig getroffen, sobald die Sensoren einen Anstieg des Druckabfalls feststellen. Es treten gravierende Temperaturunterschiede auf: 200 Grad in der Aufbauphase und 800 Grad beim Ausbrennen.

Der Prozess des erzwungenen Ausbrennens wird jedoch am häufigsten durch den Dauereinsatz im Stadtverkehr ausgelöst, und die daraus resultierenden Temperaturschwankungen führen zu ständigen Zyklen des thermischen Zusammenziehens und Ausdehnens der Einheit, was einen direkten Weg zur Entwicklung von Ermüdungsverschleiß darstellt. Im Laufe der Zeit kann es zu einer mechanischen Zerstörung des Filters kommen: er fängt an, abzublättern, zu spritzen, auszublasen Deshalb ist es sehr wichtig, das Auto zumindest regelmäßig im Stadtzyklusmodus bei ziemlich hoher Geschwindigkeit zu benutzen, 70-80 km/h und mehr. Damit soll sichergestellt werden, dass die Regeneration nicht im Stadtzyklusmodus beginnt, sondern immer dann, wenn das Fahrzeug in Bewegung ist. Wenn Sie auf der Autobahn mit angemessener Geschwindigkeit fahren, verbrennt der Ruß ohne nachteilige Auswirkungen.

Und das Wichtigste in Sachen Regeneration: Versuchen Sie nicht, im Winter bei laufendem Motor im Auto zu schlafen oder zu warten. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, gibt es keine Last und der Ruß wird mit hoher Geschwindigkeit produziert; er kann nicht auf natürliche Weise abbrennen. Und wenn das Fahrzeug regelmäßig unter solchen Bedingungen gefahren wird, kann der Dieselpartikelfilter aufgrund der sehr häufigen Regenerationszyklen vorzeitig ausfallen. Wenn der Betrieb in solchen Modi unvermeidlich ist. Wie im Fall der VIP-Shuttles, die in Scheremetjewo im Einsatz sind und den ganzen Tag über beheizt werden müssen. Dann lohnt es sich, eine Standheizung wie „Webasto“ einzubauen, und noch besser, sie beim Kauf eines neuen Autos direkt ab Werk zu bestellen. Er hält den Innenraum lange warm und der Partikelfilter wird nicht beschädigt.

Es ist möglich, bei einer planmäßigen Wartung eindeutige Anzeichen für beginnende Partikelfilterprobleme zu erkennen. Es ist nicht wirklich Teil des Standard-Serviceplans, aber wenn ein Kunde Beschwerden hat, z. B. Dass der Regenerationszyklus zu oft gestartet wird, können wir uns die Aschemenge ansehen, die sich im Partikelfilter angesammelt hat, und sein Verhalten analysieren: Wie oft werden Regenerationszyklen gestartet. Moderne Kontrollsysteme sind durchaus in der Lage, dies zu ermöglichen. Der gesamte Vorgang dauert 10-15 Minuten. Die Kenntnis der Menge der angesammelten Asche reicht aus, um das System anzuschließen, da die im Regenerationszyklus gesammelten Daten durch ein komplexes mathematisches Modell analysiert werden und die Menge der Asche, die nicht verbrannt werden kann, immer berechnet werden kann. Wenn Sie den Differenzdruck im Abgassystem kennen und über Referenzdaten verfügen, ist es nicht allzu schwierig.

Es gibt einen weiteren Faktor. Wenn die Zündung nicht regelmäßig im natürlichen, automatischen Modus gestartet wird, schaltet die Steuerung beim Start der Zwangsregeneration eine zusätzliche Einspritzung ein. Der Kraftstoff wird nicht im Zylinder verbrannt, sondern muss im Partikelfilter verbrannt werden, um seine Temperatur zu erhöhen. Die Zylinder-Kolben-Gruppe ist so konstruiert, dass ein Teil des Kraftstoffs in das Öl gelangt, und das ist völlig normal. Der Fahrer bemerkt es vielleicht gar nicht, weil 100-300 ml Kraftstoff in die Ölwanne tropfen. Es verdampft während des normalen Betriebs und entweicht durch die Kurbelgehäuseentlüftung in die Abgasanlage, wo es nachverbrannt wird.

Warum es keine gute Idee ist, den Partikelfilter auszubauen, und wie man seine Lebensdauer verlängern kann

In Dieselfahrzeugen gibt es ein Gerät, das viele Besitzer als absolut überflüssig betrachten. Sie sagen, es schadet nur, denn es hemmt die Motorleistung und die Elastizität des Motors. Die Nachfrage erzeugt das Angebot, deshalb gibt es viele kleine Geschäfte, die sich mit dem Abbau dieser Geräte beschäftigen. Sicherlich haben Sie verstanden, dass es sich um einen katalytischen Partikelfilter handelt. Nur der naive Wunsch, die Werkskonstrukteure zu korrigieren und den Wirkungsgrad des Motors zu erhöhen, indem man einen Rußfilter herausschneidet und den Widerstand eines Abgaskanals verringert, kann sich als ernstes Problem erweisen.

Lassen Sie uns also über den Dieselpartikelfilter sprechen, und wir werden dieses Gerät am Beispiel von Volkswagen-Nutzfahrzeugen diskutieren. Zunächst ist es notwendig, den Sinn und die Funktionsweise dieses Geräts zu verstehen. Es handelt sich dabei um denselben Filter wie bei Luft- oder Kraftstofffiltern, der bedingt undurchlässig für Partikel ist. Er hat viele kleine kalibrierte Löcher, durch die Gase ungehindert hindurchgehen, Feststoffpartikel, die größer als die Filterporen sind, jedoch nicht. Seine Aufgabe ist es, die Feststoffe aufzufangen, sie abzusieben und zu behalten. Im Gegensatz zu Öl- und Luftfiltern hat er jedoch eine Regenerationsfunktion, da die Partikel in den Verbrennungsprodukten von Kohlenwasserstoffen aus Kohlenstoff in Form von Ruß bestehen, d. H. In fester Ammoniakform. Und wenn dies der Fall ist, kann dieser Kohlenstoff verbrannt werden, indem er sich in gasförmige Kohlenstoffoxide, CO2 und CO. Natürlich ist es besser, Kohlendioxid CO2 als CO zu verwenden, da Kohlenmonoxid giftig ist.

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Die Aufgabe scheint einfach zu sein: Wir sammeln den Ruß ein, er verstopft den Filter, verringert dessen Effizienz und behindert den Motorbetrieb, und dann verbrennen wir ihn. Der Ruß wird in Verbrennungsgase umgewandelt, die mit dem Rest der Abgase entweichen. Das Problem ist jedoch, dass nicht alles brennt. Übrig bleiben Verbindungen anderer Elemente, die gemeinhin als Asche bezeichnet werden. Es ist diese Asche, die die Poren des Filters verstopft. Das heißt, der erste Faktor, der sich auf die Gesundheit und den ordnungsgemäßen Betrieb des Partikelfilters auswirkt, ist der Aschegehalt des Kraftstoffs selbst sowie die Zusammensetzung des Öls und der gute Zustand des Motors, vor allem seines Ölsystems, da ein Teil des Öls in die Zylinder gelangt und zusammen mit dem Dieselkraftstoff verbrannt wird.

Extreme Temperaturen sind ein weiterer Faktor, der zu Fehlfunktionen führen kann. Es ist kein Geheimnis, dass der Filter in der Phase der Rußansammlung eine Temperatur von 200-500 Grad hat. Das hängt von Ihrer Fahrweise ab. So führt beispielsweise ein hoher Abgasdruck (d. H. Eine hohe Motordrehzahl) dazu, dass der Ruß durch den Filter selbst hindurchbrennt, was normal ist. Aber auf kurzen Strecken, im dichten Stadtverkehr, tritt dieser Modus nicht auf, der Ruß brennt nicht von selbst aus, und es kommt zu einer Überfüllung des Partikelfilters. Dann wird zur Reinigung ein Verbrennungsprozess eingeleitet, ein künstliches Feuer, das die Temperatur des Filters bereits auf 700-800 Grad anhebt. Die Entscheidung zur Verbrennung wird vom Gehirn des Fahrzeugs selbst getroffen, sobald die Sensoren einen Anstieg des Differenzdrucks feststellen. Die Temperaturunterschiede sind beträchtlich: 200 Grad in der Akkumulationsphase und 800 Grad beim Ausbrennen.

Und das wäre auch in Ordnung, aber der Prozess der erzwungenen Verbrennung wird meist durch den Dauereinsatz im Stadtverkehr ausgelöst und die daraus resultierenden Temperaturunterschiede führen zu permanenten Zyklen des thermischen Zusammenziehens und Ausdehnens der Einheit, und das ist ein direkter Weg zur Entwicklung von Ermüdungsverschleiß. Im Laufe der Zeit kann es zu einer mechanischen Zerstörung des Filters kommen: er fällt heraus, läuft aus, bläst sich auf Deshalb ist es sehr wichtig, das Auto im außerstädtischen Fahrbetrieb bei ziemlich hohen Geschwindigkeiten zu benutzen, 70-80 km/h und mehr, zumindest regelmäßig. Damit soll verhindert werden, dass die Regeneration im Stadtverkehr einsetzt und das Auto immer in Bewegung bleibt. Wenn Sie auf der Autobahn mit angemessener Geschwindigkeit fahren, verbrennt der Ruß ohne nachteilige Auswirkungen.

Und das Wichtigste in Bezug auf die Regeneration: Versuchen Sie nicht, im Winter bei laufendem Motor im Auto zu schlafen oder zu warten. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, gibt es keine Last, und es entsteht eine hohe Rußmenge, die nicht auf natürlichem Wege verbrannt werden kann. Und wenn das Fahrzeug regelmäßig unter solchen Bedingungen gefahren wird, kann der Dieselpartikelfilter aufgrund der sehr häufigen Regenerationszyklen vorzeitig ausfallen. Wenn der Betrieb in solchen Modi unvermeidlich ist. Wie im Fall der VIP-Shuttles, die in Scheremetjewo im Einsatz sind und den ganzen Tag über beheizt werden müssen. Dann lohnt es sich, eine Standheizung wie „Webasto“ einzubauen, und noch besser, sie beim Kauf eines neuen Autos direkt ab Werk zu bestellen. Er hält den Innenraum lange warm und der Partikelfilter wird nicht beschädigt.

passiert, wenn, partikelfilter, ausschalten, sind

Es ist möglich, bei einer planmäßigen Wartung eindeutige Anzeichen für beginnende Partikelfilterprobleme zu erkennen. Es ist nicht wirklich Teil des Standard-Serviceplans, aber wenn ein Kunde Beschwerden hat, z. B. Dass der Regenerationszyklus zu oft gestartet wird, können wir uns die Aschemenge ansehen, die sich im Partikelfilter angesammelt hat, und sein Verhalten analysieren: Wie oft werden Regenerationszyklen gestartet. Moderne Kontrollsysteme sind durchaus in der Lage, dies zu ermöglichen. Der gesamte Vorgang dauert 10-15 Minuten. Die Kenntnis der Menge der angesammelten Asche reicht aus, um das System anzuschließen, denn die im Regenerationszyklus gesammelten Daten werden durch ein komplexes mathematisches Modell analysiert, und die Menge der nicht verbrannten Asche kann immer berechnet werden. Wenn Sie die Druckdifferenz in der Auspuffanlage kennen und über Referenzdaten verfügen, ist es nicht allzu schwierig.

Es gibt noch einen weiteren Faktor. Wenn die Zündung nicht regelmäßig im natürlichen, automatischen Modus gestartet wird, wird die zusätzliche Einspritzung von der Steuereinheit eingeleitet, wenn die Zwangsregeneration gestartet wird. Der Kraftstoff verbrennt nicht im Zylinder, sondern muss im Partikelfilter verbrennen, um seine Temperatur zu erhöhen. Die Zylinder-Kolben-Gruppe ist so konstruiert, dass ein Teil des Kraftstoffs in das Öl gelangt, und das ist völlig normal. Der Fahrer bemerkt es vielleicht gar nicht, weil 100-300 ml Kraftstoff in die Ölwanne gelangen. Bei normalem Betrieb verdampft es, gelangt über die Kurbelgehäuseentlüftung in den Abgasstrang und verbrennt dort nach.

Vor- und Nachteile des Entfernens des Filters

Sie haben bereits herausgefunden, warum Sie den Partikelfilter ausbauen müssen, aber Sie sollten immer sowohl die Vorteile als auch die Nachteile jeder Maßnahme bedenken. Das Entfernen des Partikelfilters hat unter anderem folgende Vorteile:

Erhöhte Motorleistung und Traktion (durch Verringerung des Widerstands im Auspuffrohr);

Eine kostspielige Wartung und Reinigung des Filters ist nicht erforderlich;

Einsparung von Motorressourcen durch den Wegfall von Regenerationsprozessen

Keine Pop-up-Fehler im Zusammenhang mit dem Betrieb des Partikelfilters.

Was die Nachteile anbelangt, so gibt es nicht viele von ihnen. Die wichtigste ist, dass das Auto nicht mehr der Euro-4/Euro-5-Norm entspricht, was bedeutet, dass das Auto die technische Prüfung nicht mehr bestehen wird, zumindest nicht ohne zusätzliche Materialkosten. Sie können das Problem aus einem anderen Blickwinkel betrachten, aber diese Nuance ist nicht sehr bedeutsam, insbesondere im Vergleich zu den Kosten des Ersatzteilverfahrens. Nicht zu vergessen sind die oben beschriebenen technischen Probleme im Zusammenhang mit dem Fehlen eines Dieselpartikelfilters, die sich aus dessen Entfernung aus dem Fahrzeug ergeben.

Was es ist

Dabei handelt es sich im Wesentlichen um eine Metalldose, durch die die Treibhausgase geleitet werden. Im Inneren befindet sich eine speziell geformte Keramikmatrix, die den Ruß zurückhält. Er kann auf der DPF-Technologie basieren, die typischerweise in Volkswagen-Familienautos zu finden ist, oder auf der FAP-Technologie, die von Peugeot und Citroen verwendet wird.

Ohne auf die Gemeinsamkeiten und Unterschiede zwischen den Systemen einzugehen, sei darauf hingewiesen, dass jedes von ihnen in der einen oder anderen Weise einen Regenerationsmodus aufweist. Das bedeutet, dass die Rußpartikel, die noch nicht verbrannt wurden, verbrannt werden. Viele haben schon Autos gesehen, bei denen schwarzer Rauch aus dem Auspuff kam.

So stellt sich heraus, dass die Zahlung zusätzliches Geld für ein Gerät in den Bau eines Autos und garantiert uns bessere Abgas, wenn die Regeneration von verstopften Partikelfilter erfolgt, erhalten wir die gleichen Abgase wie zuvor. Die Folgen für die Umwelt sind die gleichen. Zumindest höhere Kohlendioxid- und Rußwerte in den Abgasen. Das ist es, was wir in verrauchten Autos sehen.

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Was es ist

Es handelt sich im Wesentlichen um eine Metalldose, durch die die Treibhausgase strömen. Im Inneren befindet sich eine speziell geformte Keramikmatrix, die den Ruß einfängt. Strukturell kann es auf der DPF-Technologie basieren, die bei Volkswagen-Familienfahrzeugen üblich ist, oder auf der FAP-Technologie, die von Peugeot und Citroën verwendet wird.

Ohne auf die Unterschiede und Gemeinsamkeiten zwischen den Systemen einzugehen, ist es wichtig festzustellen, dass jedes dieser Systeme in irgendeiner Weise einen Regenerationsmodus implementieren kann. Es bedeutet nämlich, dass die Rußpartikel, die nicht vor der Verbrennung verbrannt wurden. Viele Menschen haben schon Autos gesehen, bei denen schwarzer Rauch aus dem Auspuffrohr kam.

Es stellt sich also heraus, dass, wenn man zusätzliches Geld für eine in die Konstruktion des Autos eingebaute Vorrichtung bezahlt, die bessere Abgasemissionen garantiert, bei der Regeneration eines verstopften Partikelfilters die gleichen Abgasemissionen wie vorher entstehen. Die Folgen für die Umwelt sind die gleichen. Zumindest höhere Kohlendioxid- und Rußwerte in den Abgasen. Wie wir am Beispiel der rauchenden Autos sehen können.

Partikelfilter: zur Diagnose, zur Behandlung, zur Entfernung. Teil 2

Erinnern Sie sich an den Diesel-Citroen C5 mit angeblich „problematischem“ FAR-Filter, den wir auf der Suche nach kompetenten Diagnostikern durch die Stationen gefahren haben („AB“ 0 (767) vom 10. März 2011)?)? Die Geschichte ist noch nicht zu Ende, und wir werden in unseren künftigen Materialien sicher darauf zurückkommen.

Und lassen Sie uns gleich zum Thema Dieselpartikelfilter kommen.

Warum fallen sie aus, kann man sie wiederherstellen, und gibt es generell besondere Betriebs- und Wartungsregeln, die ihre Lebensdauer verlängern würden?? Wir haben uns entschlossen, Vertreter des öffentlichen Dienstes zu befragen, weil sie darüber Informationen aus erster Hand haben.

Vladimir KARNITSKY, Leiter der Servicestation CIFTrans (Peugeot):

Bei besonderen Fahrbedingungen prüft der Computer, ob der Filter verstopft ist. Wenn eine automatische Regeneration nicht möglich ist (z. B. Wenn der Fahrer nur kurze Strecken in der Stadt fährt), wird im Informationsdisplay folgende Meldung angezeigt.

Fahren Sie in diesem Fall auf eine geeignete Straße hinaus und fahren Sie mit konstanter Geschwindigkeit, damit sich der Filter regenerieren kann. Es gibt ein Verfahren zur Zwangsregeneration bei stehendem Fahrzeug, das von einer Werkstatt durchgeführt werden kann.

passiert, wenn, partikelfilter, ausschalten, sind

Wir raten jedoch von dieser Methode ab, da der Motor dann unter Volllast läuft. Wir empfehlen daher, die Regeneration während der Fahrt durchzuführen.

Es ist sehr selten, dass ein Filter verstopft, nur weil er nicht regeneriert wurde. In der Regel gibt es dafür einen anderen Grund. Der Grund dafür ist in der Regel ein niedriger Füllstand des Zusatzstoffs (normalerweise wird eine Meldung auf dem Informationsdisplay angezeigt), aber häufiger liegt eine Fehlfunktion in einem System vor.

Eine gerissene Muffe, ein defektes Magnetventil oder ein fehlerhaftes AGR-System führen zum Beispiel zu erhöhter Rußbildung und Verstopfung des Filters. Normalerweise sehen die Menschen kein Problem, sondern ein Symptom. Einen verstopften Filter.

Und sie fangen an, sich damit zu befassen: Sie versuchen, es zu waschen, es zu entfernen, aber was sie wirklich tun müssen, ist, die Ursache zu beseitigen, und alles wäre in Ordnung. Und das passiert sehr oft.

Es gibt mehrere Generationen von Partikelfiltern für HDI-Motoren. Es ist die Generation, die bestimmt, wie oft das System gewartet wird. Nachfüllen von Additiven bei Filtern der ersten Generation. 80.Es wird empfohlen, den Luftfilter selbst bei der gleichen Laufleistung zu wechseln, so dass er gleichzeitig ausgebaut werden sollte.

Zweite Generation: 120.000 Kilometer. Nachfüllen und Filterwechsel. Dritte Generation: 120.000 Kilometer. Zusatzstoff, 180.000 km. Filterwechsel. Dies sind die Wartungsanweisungen, aber in der Realität verschleißen die Filter viel länger als der angegebene Zeitraum.

Ungefähr Plus der Auffüll- und Initialisierungsvorgang selbst liegt in der Größenordnung von einer Normostunde (ca. 125.000). Je nach Modell

Was passiert, wenn der Zusatzstoff ausgeht?? Die Regeneration kann nicht ordnungsgemäß durchgeführt werden, vor allem, weil der Computer sie verbietet, wenn der Zusatzstoff nicht mehr benötigt wird. Es gibt nur ein natürliches Ausbrennen durch den Fluss der Abgase während der Fahrt.

Die Bedingungen, die für eine hochwertige Rußbekämpfung gegeben sein müssen, werden nicht. Natürlich wird der Filter nach und nach verstopfen.

Wenn nichts unternommen wird, verstopft sie so stark, dass die Motorleistung beeinträchtigt wird: Drehzahlverlust und im Extremfall die Unfähigkeit, den Motor zu starten.

Wie wirksam ist das Rußfilter-Spülverfahren, das einige Tankstellen jetzt anbieten?? Wenn das System ordnungsgemäß funktioniert, nichts kaputt ist und das ganze Problem nur ein verstopfter Filter ist (oder die Grundursache beseitigt ist), empfehlen wir, den Filter zu entfernen und zu spülen.

Aber Sie müssen wissen, dass nur die Rußpartikel ausgewaschen werden. Je mehr Regenerationen, desto mehr Produkte des Kraftstoffadditivs lagern sich ab. Es kristallisiert und wird eins mit dem Filter.

Je höher die Laufleistung des Fahrzeugs ist, desto kleiner wird die Wabe und desto schneller setzt sie sich mit Ruß zu, so dass eine erneute Regeneration erforderlich wird. In der Praxis sind wir auf Autos gestoßen, die tatsächlich über 500.000 Kilometern, wobei der Zusatzstoff in 15 Minuten von voll auf null verbraucht ist.

Wenn er mehr als 000 km gefahren wurde, regeneriert er sich ständig, so dass der Filter immer verstopft ist. Wenn Sie es nicht durch ein neues ersetzen, gibt es keine anderen Möglichkeiten.

Die Entfernung des Filters ist nicht werkseitig voreingestellt. Aber theoretisch ist es nicht unmöglich. Und es ist realistisch, dies physisch zu tun, ohne auf Software-Methoden zurückzugreifen. Theoretisch ist das möglich.

In letzter Zeit wenden sich Besitzer an uns, die sogar einen einwandfrei funktionierenden Filter „ausschalten“ wollen, „damit es keine Probleme gibt“.

Aber das ist nicht richtig! Wenn Sie ein System in Ihrem Auto installiert haben, müssen Sie es zum Laufen bringen, auch wenn es einige Zeit und Geld kostet, es zu reparieren.

Die Leute sehen normalerweise kein Problem, sondern ein Symptom. Einen verstopften Filter. Und sie fangen an, sich damit zu befassen: Sie versuchen, es zu waschen, es zu entfernen, und in der Tat war es notwendig, die ursprüngliche Ursache zu beseitigen und alles würde gut funktionieren

Alexander KANASHKOV, führender Experte für technische Unterstützung des Importeurs Volkswagen in Belarus JLLC Atlant-M Farzoighandel:

passiert, wenn, partikelfilter, ausschalten, sind

Heute ist der Partikelfilter ein vollständig geschlossenes System. Keine Notwendigkeit für regelmäßige, spezielle Wartung. Bei der normalen, regelmäßigen Fahrzeugwartung wird in bestimmten Abständen die Rußmasse im Filter abgefragt. Falls erforderlich, wird eine Service-Regeneration durchgeführt.

Das Motorsteuergerät regeneriert die Rußpartikel automatisch während der Fahrt.